Nesse artigo, você terá disponível toda a definição sobre motores diesel quanto a eletro diesel geradores de motores, quais suas principais características adotadas. Clique para prosseguir a leitura.
Toda a nomenclatura que é atualmente usada pelos fabricantes mais famosos de motores movidos à diesel eletrônicos à diesel, são normalmente encontrados na documentação técnica relacionada abaixo na tabela de dados de motores diesel de fabricantes famosos de diesel, que obedece a notação adotada pela norma DIN 1940 de motores à diesel gerador eletrônicos. Existem ainda normas americanas, derivadas das normas DIN, que adotam notações ligeiramente diferenciadas, porém com os mesmos significados.
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Notação
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Nomenclatura
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Definição |
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D
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DIÂMETRO DO CILINDRO | Diâmetro interno do Cilindro. |
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s
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CURSO DO PISTÃO | Distância percorrida pelo pistão entre os extremos do cilindro, definidos como Ponto Morto Superior (PMS) e Ponto Morto Inferior (PMI). |
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s /D
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CURSO/DIÂMETRO | Relação entre o curso e o diâmetro do pistão. (Os motores cuja relação curso/diâmetro = 1 são denominados motores quadrados.) |
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n
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ROTAÇÃO | Número de revoluções por minuto da árvore de manivelas. |
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cm
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VELOCIDADE | Velocidade média do Pistão = 2s n / 60 = s n / 30 |
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A
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ÁREA DO PISTÃO | Superfície eficaz do Pistão = pD2 / 4 |
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Pe
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POTÊNCIA ÚTIL | É a potência útil gerada pelo motor, para sua operação e para seus equipamentos auxiliares (assim como bombas de combustível e de água, ventilador, compressor, etc.) |
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z
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NÚMERO DE CILINDROS | Quantidade de cilindros de dispõe o motor. |
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Vh
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VOLUME DO CILINDRO | Volume do cilindro = As |
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Vc
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VOLUME DA CÂMARA | Volume da câmara de compressão. |
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V
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VOLUME DE COMBUSTÃO | Volume total de um cilindro = Vh + Vc |
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VH
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CILINDRADA TOTAL | Volume total de todos os cilindros do motor = z Vh |
| e | RELAÇÃO DE COMPRESSÃO | Também denominada de razão ou taxa de compressão, é a relação entre o volume total do cilindro, ao iniciar-se a compressão, e o volume no fim da compressão, constitui uma relação significativa para os diversos ciclos dos motores de combustão interna. Pode ser expressa por: (Vh +Vc)/Vc . (é maior do que 1). |
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Pi
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POTÊNCIA INDICADA | É a potência dentro dos cilindros. Abreviadamente denominada de IHP (Indicated Horsepower), consiste na soma das potências efetiva e de atrito nas mesmas condições de ensaio. |
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Pl
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POTÊNCIA DISSIPADA | Potência dissipada sob carga, inclusive engrenagens internas. |
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Psp
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DISSIPAÇÃO | Dissipação de potência pela carga. |
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Pr
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CONSUMO DE POTÊNCIA | Consumo de potência por atrito, bem como do equipamento auxiliar para funcionamento do motor, à parte a carga. Pr= Pi – Pe– Pl –Psp |
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Pv
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POTÊNCIA TEÓRICA | Potência teórica, calculada por comparação, de máquina ideal. Hipóteses para este cálculo: ausência de gases residuais, queima completa, paredes isolantes, sem perdas hidrodinâmicas, gases reais. |
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pe
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PRESSÃO MÉDIA EFETIVA | É a pressão hipotética constante que seria necessária no interior do cilindro, durante o curso de expansão, para desenvolver uma potência igual à potência no eixo. |
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pi
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PRESSÃO MÉDIA NOMINAL | É a pressão hipotética constante que seria necessária no interior do cilindro, durante o curso de expansão, para desenvolver uma potência igual à potência nominal. |
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pr
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PRESSÃO MÉDIA DE ATRITO | É a pressão hipotética constante que seria necessária no interior do cilindro, durante o curso de expansão, para desenvolver uma potência igual à potência de atrito. |
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B
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CONSUMO | Consumo horário de combustível. |
| b | CONSUMO ESPECÍFICO | Consumo específico de combustível = B / P; com o índice e, refere-se à potência efetiva e com o índice i refere-se à potência nominal. |
| hm | RENDIMENTO MECÂNICO | É a razão entre a potência medida no eixo e a potência total desenvolvida pelo motor, ou seja: hm=e / Pi = Pe /(Pe+ Pr) ou então, hm= Pe / (Pe+ Pr + Pl+ Psp). |
| he | RENDIMENTO ÚTIL | Ou rendimento econômico é o produto do rendimento nominal pelo rendimento mecânico = hi .hm |
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hi
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RENDIMENTO INDICADO | É o rendimento nominal. Relação entre a potência indicada e a potência total desenvolvida pelo motor. |
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hv
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RENDIMENTO TEÓRICO | É o rendimento calculado do motor ideal. |
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hg
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EFICIÊNCIA | É a relação entre os rendimentos nominal e teórico; hg= hi /hv. |
| ll | RENDIMENTO VOLUMÉTRICO | É a relação entre as massas de ar efetivamente aspirada e a teórica. |
Jonathan Silva
