Assuntos que esquentaram Diesel nessa semana

2AA verdade sobre os motores a diesel é que eles estão se tornando mais comuns nas estradas dos EUA e de todo o mundo. O pensamento de um carro de 45 mpg não é mais um sonho, mas uma realidade e muitos desses novos veículos estão sendo oferecidos em concessionárias perto de você. Clique para prosseguir sua leitura..

DW-1410-Engine-1A

O MB OM651 dificilmente parece um quatro-banger. Mas, sob todas as emissões e equipamentos de poder, isso é o que é. Para criar todos os 200 cavalos de potência (mais do que os moinhos 2.0L da VW ou da Chevy) e torque, esta pequena potência precisa de sistemas de resfriamento maiores, melhores e mais caros. Este motor de quatro cilindros em linha de 2,2 litros usa eixos de equilíbrio montados nos rolamentos para suavizar a vibração do motor. Ele também rola o mais recente sistema de combustível da Bosch com injetores piezoelétricos esguichando em 2.000 bares (29.000 psi) e capaz de entregar cinco impulsos de combustível por ciclo. É aí que começa o silêncio e a redução de partículas, com controle de combustível e ar extremamente preciso. O motor é intercooler e usa um turboalimentador de dois estágios para eliminar qualquer atraso entre pisar no acelerador e algo grande acontecendo. Um sistema common-rail Bosch de terceira geração desenvolve 2.000 pressões de barra, entre, se não, os sistemas de alta pressão disponíveis para os motores diesel. A DW terá uma atualização nos sistemas de injeção Bosch muito cedo.

DW-1410-Engine-1B

Mercedes-Benz de 2,2 litros OM651
A Mercedes-Benz retornou pequenos motores diesel à sua linha de produtos em grande estilo. Recentemente, sugerimos que um diesel I-4 de 2.0 litros poderia fornecer uma solução honesta de 400 lb.-pés. de torque.

Ao se concentrar no básico, a Mercedes-Benz está puxando 369 lb. -ft. de torque e 200 cavalos de potência de um diesel de 2,2 litros! Juntamente com uma transmissão de sete velocidades, é dito que entregará um tempo de 0-60 de 7,9 segundos, bem como 33 mpg na rodovia em um MB GLK, um CUV de 5.500 lb.

Este é o primeiro I-4 da Mercedes-Benz desde o 1984-1985 2,2 litros 190D. Entre as primeiras aplicações do motor está o cruzamento GLK de tamanho médio e o sedan 2014 E250. A Mercedes-Benz diz que o GLK oferece melhor economia de combustível de segmento (cidade, rodovia ou combinado), e custa menos do que a versão de gás V-6 da GLK.

Diesel World obteve uma entrevista exclusiva com Peter Lückert, diretor de desenvolvimento de propulsão diesel, sobre o quatro-banger. Primeiro algumas notas: o OM651 todo o mecanismo de alumínio desloca 2.143 centímetros cúbicos com um furo de 3.26 polegadas e traço de 3.89. A taxa de compressão está listada em um relativamente alto (para motores modernos) 16.2: 1. Lückert diz que o motor segue os princípios que esperamos: quatro válvulas por cilindro e duas câmeras de sobrecarga com “variável variável de paletas variáveis ​​e eixos de equilíbrio duplo que funcionam a duas vezes velocidade do virabrequim.” Há um turbo BorgWarner com lados de alta pressão e baixa pressão e uma injeção de CRD piezoelétrica de 2.000 bar (29.000 psi) da Bosch que é capaz de cinco eventos de injeção por ciclo. O motor utiliza ureia, que a Mercedes-Benz e alguns outros chamam de “AdBlue”, bem como um filtro de partículas e um conversor catalítico a jusante. De acordo com o engenheiro, a Mercedes-Benz pensa que, com alguns ajustes significativos, a tecnologia é capaz de alcançar os padrões LEV3 quando permitido, o NOx cai em 50%.

Jonathan Silva

Share Button

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado Campos obrigatórios são marcados *


três + = 4

Você pode usar estas tags e atributos de HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>