Seria uma solução para problemas de resfriamento de óleo / EGR?
O Ford 6.0 Power Stroke é um ótimo motor diesel, quando tudo está funcionando conforme projetado. No entanto, o 6.0L tem um histórico de problemas que mantêm a mecânica diesel ocupada. A lista de problemas geralmente inclui refrigeradores de óleo de fabricação falidos, refrigeradores EGR com falha e, em alguns casos, falhas da junta de cabeça que foram inicialmente atribuídas a um número insuficiente de parafusos de cabeça e o torque para produzir parafusos que podem se estender sob altos níveis de aumento. Clique para prosseguir a leitura.
“O Ford 6.0 Power Stroke é um ótimo motor diesel, quando tudo está funcionando como projetado. No entanto, o 6.0L tem um histórico de problemas que mantêm a mecânica diesel ocupada “.
A boa notícia é que existem correções para todos esses problemas que, quando feito corretamente, podem melhorar a confiabilidade e o desempenho do 6.0L Power Stroke. A adição de espelhos de cabeça, melhor óleo e refrigeradores EGR são as soluções de curto prazo e produzem os melhores resultados. Mas e quanto a uma solução a longo prazo para um problema comum a todos os sistemas de resfriamento?
Através do processo de corrosão da combinação de peças de alumínio e aço em um motor, os detritos podem encontrar o caminho para o sistema de resfriamento. E no 6.0L, cujo resfriador de óleo tem minúsculas passagens de água e óleo, isso pode significar morte para o refrigerador e refrigerador EGR a jusante.
O sistema de filtro de refrigerante do T & A Performance é simples de se conectar, exigindo menos de um par de horas de trabalho. Inclui uma caixa de filtro de refrigerante de tarugo, suporte de montagem, bujão, duas válvulas de esfera de aço inoxidável, um par de linhas de refrigerante e hardware de instalação. As válvulas de esfera facilitam a substituição do filtro por um mínimo de gotejamento. Você pode usar praticamente qualquer marca de filtro de refrigerante padrão no mercado, como o NAPA ou o IE WIX, mas apenas com uma quantidade mínima de aditivo (o número de peça 24070 não tem aditivo e 24071 tem a menor quantidade de condicionador dentro do filtro). Não execute nenhum número maior que um 24072, porque você pode realmente colocar muito condicionador no sistema, o que também causará a queda de areia de fundição do bloco.
Depois de desmontar uma série de permutadores de calor falidos (tanto para o EGR quanto para o sistema de óleo), e observando uma diferença significativa entre as temperaturas do óleo e do refrigerante, a fonte da aflição torna-se aparente: lamas e detritos. Quando este refrigerante turvo foi drenado e deixado ficar quieto por um tempo, um bom limo se instalou no fundo.
De onde veio essa sujeira? Evidentemente, partículas de areia da fundição dos blocos do motor de 6,0L podem se liberar do metal e dentro do revestimento de água, de acordo com os especialistas. (Contudo, estranhamente, esse fragmento não parece ser um problema comum com outros diesels da Ford, nem outras marcas, de modo que permanece um pouco de mistério). O sedimento enche o refrigerador de óleo, e como o fluido de refrigeração flui pelo refrigerador EGR Além disso, o motor funciona quente, e então o fluido começa a quebrar e não faz o trabalho. Note-se, também, que o refrigerante de 260 graus fixará o indicador de temperatura e, uma vez que o fluido atingir 300 graus, derrete quase todas as peças de plástico debaixo do capô.
Então, qual é a onça da prevenção? Instalando um sistema de filtro de refrigerante (juntamente com algumas outras dicas de manutenção simples, veja a barra lateral). Várias empresas de pós-venda agora oferecem sistemas de filtragem de refrigerante para Ford Ford 6.0L Power Stroke, e os caminhões comerciais têm vindo a usá-los há vários anos para proteger suas plataformas trabalhadoras e de alta quilometragem.
A configuração que vamos mostrar aqui é a T & A Performance, uma oficina de reparação de diesel em Sparks, Nevada, que também oferece uma gama de produtos para pickups de diesel. Com um preço de US $ 145, o kit de refrigeração desta empresa é acessível e fácil de instalar. Tim Anderson, fundador do desempenho de T & A, diz que o melhor momento para instalar um kit é logo após uma descarga de refrigerante, para remover o máximo de resíduos possível. (A instalação pode ser feita sem uma descarga anterior, mas para obter melhores resultados e minimizar detritos, ele recomenda o primeiro nível).
Uma vez instalado, Anderson diz que o filtro não apenas remove essas partículas de obstrução, mas também pode prolongar a vida do refrigerante, bomba de água, vedações e quaisquer outras partes que dependem do fluxo de refrigerante. Além disso, o condicionador de refrigerante (um aditivo necessário para os diesels em particular) pode ser introduzido a partir de um comprimido no interior do filtro de refrigerante, que irá complementar a necessidade de derramar aditivo a cada 15.000 milhas.
Voltando ao filtro de refrigerante, não é possível ligar as passagens de fluidos do veículo, pois é um sistema passivo que puxa apenas pequenas quantidades de refrigerante por vez. A linha de alimentação é de um ajuste em T do sistema do aquecedor e da linha para a garrafa de gás líquido (reservatório de fluido). Também nos trabalhos do T & A Performance é um filtro para o curso de energia de 6.4L. Embora não pareça ter tantos problemas como o 6.0L, Anderson ressalta que o atendimento de refrigerante é extremamente importante para a longevidade de um veículo e, em última instância, minimizando os custos de reparo – o que é uma maneira de abordagem legal para manter seu coletor de diesel na estrada.
