O óxido nitroso pode ser usado como um intensificador de desempenho em motores de combustão interna, incluindo diesels. O princípio da operação é a introdução de oxigênio adicional na câmara de combustão. O óxido nitroso é um composto contendo duas moléculas de nitrogênio e uma molécula de oxigênio unida (fórmula N2O). Quando submetido a altas temperaturas (~ 1100 ° F), o composto divide-se em nitrogênio elementar e gás oxigênio. Enquanto o gás nitrogênio é inerte, o oxigênio não é e sua presença aumenta o potencial de desempenho do processo de combustão, permitindo que o combustível adicional seja injetado e queimado. A injeção de óxido nitroso não é legal para o uso da rua – esta modificação destina-se apenas a uso off-road e, portanto, só é apropriada para o uso da concorrência.
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O que é Injeção de óxido nitroso?
O óxido nitroso é engarrafado e armazenado na sua forma líquida. Quando injetado em um motor, o diferencial de pressão entre a pressão absoluta do coletor e a pressão da garrafa faz com que o nitroso se transforme em seu estado gasoso. Como resultado desta mudança de estado, a temperatura do nitroso é reduzida consideravelmente. Portanto, além de aumentar a concentração de oxigênio na câmara de combustão, a injeção de óxido nitroso também proporciona temperaturas de ar de admissão significativamente mais frias. A carga de ar de entrada mais fria é, portanto, mais densa, aumentando ainda mais o oxigênio disponível durante o processo de combustão. Nos diesels, isso é particularmente benéfico, pois pode reduzir significativamente a temperatura dos gases de escape em aplicações de alto desempenho. A injeção de óxido nitroso também pode ser usada como auxílio na redução dos tempos do carretel do turbo-alimentador, aumentando a massa de gases de escape que circulam pelo turbo-alimentador a baixas velocidades do motor.
A injeção de óxido nitroso, usada como pretendida, é relativamente segura para uso em motores a diesel. Os motores a diesel tendem a ser significativamente mais robustos do que um motor a gasolina padrão e, portanto, podem suportar pressões de cilindros mais altas sem a tendência de sofrer uma falha catastrófica. No entanto, cada motor tem seu ponto de ruptura e um sistema deve ser cuidadosamente dimensionado pelas limitações da aplicação pretendida. Outras preocupações com os sistemas de injeção de óxido nitroso nos motores diesel incluem:
• O excesso de velocidade do turbo-compressor – a injeção de óxido nitroso funciona quase que instantaneamente, e um aumento súbito no fluxo de gases de escape pode fazer com que o turbo-compressor atinja velocidades significativamente maiores do que o previsto, aumentando assim a propensão para a falha. O uso de um wastegate reduzirá consideravelmente esse risco.
• Motor com condições de enchimento – o óxido nitroso injetado em grandes quantidades pode encostar o motor e causar gaguejar e / ou falhar. Se esta condição for experimentada, a taxa de injeção de combustível precisa ser aumentada ou a taxa de injeção nitrosa precisa diminuir. Em termos relacionados, um motor pode experimentar uma condição em que a mistura comprimida é muito fraca para ocorrer uma combustão completa.
• Tiro de trás atrevido – no advento de uma condição de inclinação severa, um cilindro pode falhar, empurrando combustível e extraindo o sistema de escape. Como resultado do calor produzido por um evento de combustão sequencial, esta mistura pode ser inflamada antes ou dentro do turbo-compressor. Os incêndios negativos são intrinsecamente perigosos para os turbo-alimentadores serem podem causar danos catastróficos. Isso reitera o fato de que os kits nitrosos devem ser adequadamente sintonizados para corresponder às características da sua aplicação pretendida.

Tipos de Sistemas de Óxido Nitroso
Óxido de nitrogênio molhado
Um sistema nitroso “úmido” é aquele que injeta combustível e óxido nitroso no coletor de admissão. Isso geralmente é encontrado em aplicações de gasolina carburada e a adição de combustível é necessária para manter uma relação estequiométrica de ar para combustível. Os sistemas nitrosos molhados não são encontrados em motores a diesel, pois o combustível não pode ser encaixado no cilindro durante o curso de admissão; apenas o ar pode estar presente na câmara de combustão durante o curso de compressão e o combustível é injetado diretamente no cilindro em ou perto da parte superior do corte de compressão após o ar ter sido comprimido. Devido ao funcionamento fundamental de um diesel, um sistema de injeção de nitrogênio úmido é simplesmente e intrinsecamente incompatível.
Sistema de óxido seco nitroso
Um sistema nitroso “seco” é aquele que injeta o óxido nitroso no coletor de admissão. Os sistemas de óxido nitroso seco são compatíveis com os motores a diesel. Uma série de kits estão disponíveis para motores diesel Cummins, Duramax e Power Stroke. A quantidade de nitroso injetado para um determinado conjunto de condições é ditada pelo tamanho do orifício do bico e pelo número de bocais instalados para uma configuração específica. Os bocais são tipicamente instalados através do cotovelo de admissão ou do chifre de ar do motor.
Porto direto Nitrous System
A injeção de nitrogênio de porta direta é um sistema úmido que injeta o óxido nitroso e uma quantidade medida de combustível diretamente na câmara de combustão. Os sistemas de portas diretas não são compatíveis com motores diesel pelas mesmas razões que um sistema padrão úmido é incompatível. Nos motores a gasolina, os sistemas de portas diretas são favoráveis ​​nas aplicações injetadas com combustível; Este é o método de entrega mais preciso e poderoso.
Os sistemas de óxido nitroso podem ser projetados como um único sistema de bicos ou um sistema encenado. Um sistema encenado depende de uma série de bicos nitrosos e solenoides. Um sistema de bico múltiplo tipicamente permite maior controle de potência em aplicações de corrida. Em corridas de arrasto, por exemplo, muitas vezes é benéfico reduzir o poder na decolagem e aumentar gradualmente a potência, uma vez que o risco de perda de tração foi reduzido. Exemplo – um único “tiro” de nitroso pode ser usado durante o estadia mento para ajudar a bobinar o turbo-compressor. Após a marca de 60 pés, uma segunda fase de nitro é desencadeada, aumentando o desempenho para o seu potencial máximo.
A injeção de óxido nitroso geralmente é desencadeada por um controlador, que permite que um driver modifique os parâmetros nos quais o sistema nitroso é ativado. Esses parâmetros podem incluir a velocidade do motor, a posição do pedal do acelerador, a velocidade do veículo, a pressão do turbo ou o tempo desde a ativação.

Prós e contras:

Pros	Contras
Aumento exclusivo de potência	Não considerado legal para uso pessoal em rodovias
“Versão sob demanda” para acrescentar poder de movimento e velocidade	Risco de incêndio na traseira
Tempo reduzido do turbo-carreto	Pode ser significante caro, mas não devemos nos esquecer que há veículos com motores diesel incompatíveis  com nitro
Tempo de exaustão menor de gás (EGT)	Acrescenta muitas pressões nos cilindros.

Jonathan Silva