O que é literalmente Diesel

sequencia dieselO que chamamos de combustível diesel, também chamado de óleo diesel, líquido combustível usado como combustível para motores a diesel, normalmente obtido a partir de frações de petróleo bruto que são menos voláteis do que as frações usadas na gasolina.  Clique para ler a seguir.Em motores diesel, o combustível é inflamado não por uma faísca, como nos motores a gasolina, mas pelo calor do ar comprimido no cilindro, com o combustível injetado em spray no ar quente comprimido. O combustível diesel libera mais energia na combustão do que volumes iguais de gasolina; portanto, os motores a diesel geralmente produzem melhor economia de combustível do que os motores a gasolina. Além disso, a produção de diesel requer menos etapas de refino que a gasolina; portanto, os preços de varejo do diesel tradicionalmente têm sido mais baixos do que os da gasolina (dependendo da localização, estação do ano, impostos e regulamentos). Por outro lado, o combustível diesel, pelo menos como tradicionalmente formulado, produz maiores quantidades de certos poluentes do ar, como enxofre e partículas de carbono sólido, e as etapas extras de refino e os mecanismos de controle de emissões implementados para reduzir essas emissões podem agir para reduzir as vantagens de preço do diesel sobre a gasolina. Além disso, o óleo diesel emite mais dióxido de carbono por unidade que a gasolina, compensando alguns de seus benefícios de eficiência com suas emissões de gases de efeito estufa.

São fabricados vários tipos de combustível diesel – por exemplo, destilados “médio-leves” e “médios” para motores de alta velocidade, com variações frequentes e amplas de carga e velocidade (como caminhões e automóveis) e destilados “pesados” para produtos de baixa e motores de velocidade média com cargas e velocidades sustentadas (como trens, navios e motores estacionários). Os critérios de desempenho são o número de cetano (uma medida de facilidade de ignição), facilidade de volatilização e teor de enxofre. As notas mais altas, para motores de automóveis e caminhões, são as mais voláteis, e as notas mais baixas, para os motores de baixa velocidade, são as menos voláteis, deixam o máximo de resíduo de carbono e geralmente têm o maior teor de enxofre.

O enxofre é um componente poluidor crítico do diesel e tem sido objeto de muita regulamentação. As classes “regulares” tradicionais de combustível diesel continham 5.000 partes por milhão (ppm) em peso de enxofre. Nos anos 90, foram introduzidas classes de “baixo teor de enxofre”, contendo no máximo 500 ppm de enxofre, e nos anos seguintes foram necessários níveis ainda mais baixos de enxofre. Os regulamentos nos Estados Unidos exigiam que, até 2010, os combustíveis diesel vendidos para veículos rodoviários fossem do tipo “ultra baixo teor de enxofre” (ULSD), contendo no máximo 15 ppm. Na União Européia, as regulamentações exigiam que, a partir de 2009, o diesel vendido para veículos rodoviários fosse apenas o chamado diesel com “zero enxofre” ou “sem enxofre”, que contenha não mais que 10 ppm. Um baixo teor de enxofre reduz as emissões de compostos de enxofre implicados na chuva ácida e permite que os veículos a diesel sejam equipados com sistemas de controle de emissões altamente eficazes que, de outra forma, seriam danificados por maiores concentrações de enxofre. Classes mais pesadas de diesel, usadas para veículos off-road, navios e barcos e motores estacionários, geralmente têm alto teor de enxofre, embora a tendência também tenha sido reduzir os limites dessas classes.

 

Fonte: enciclopédia Britannica
URL: https://www.britannica.com/technology/diesel-fuel

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