A montadora, que busca superar rivais na corrida pela liderança ambiental, também exibe um avançado sistema de energia elétrica de células de combustível.TOCHIGI, Japão – A Honda Motor Co. diz que desenvolveu o primeiro motor de automóveis de passageiros a diesel capaz de cumprir os rígidos padrões de qualidade de ar de 2009, que produz quase nenhuma das emissões que mancharam a imagem do combustível.
As emissões de diesel “super-limpas” não serão maiores do que as de um motor a gasolina, disse a Honda. Clique para saber mais.
A montadora revelou um motor de quatro cilindros capaz de impulsionar um sedan de Accord para velocidades superiores a 120 mph durante uma demonstração de tecnologia de fim de semana em seu centro de pesquisa nesta cidade rural a cerca de 100 milhas a norte de Tóquio.
A Honda, a maior fabricante de motores do mundo e a segunda por trás da Toyota Motor Corp., na produção de sistemas de energia híbrida gasolina-elétrica, pretende adicionar motores diesel de quatro e seis cilindros ao seu arsenal para ajudar a distanciá-lo dos rivais.
“Isso é exatamente o que você esperaria da Honda”, disse Ron Cogan, o editor de Green Car Journal, editor baseado em San Luis Obispo.
“Eles foram os primeiros a cumprir as emissões de motores de gás federais de 1970 sem um catalisador, eles tiveram um motor de gás de quase zero emissões para o Accord no início dos anos 90 e agora estão fazendo isso com diesels”.
A Honda também mostrou uma nova versão do seu sistema de energia elétrica de célula combustível que é menor, mais leve e mais poderoso do que o modelo atual.
As inovações possibilitaram que o presidente executivo da Honda, Takeo Fukui, prometiesse um sedan esportivo elétrico de combustível e células de combustível de hidrogênio em 2008. Os competidores ainda estão limitados a encher seus sistemas mais volumosos em furgões boxy e veículos utilitários esportivos.
“Somos levados a melhorar as coisas para nossa própria ambição e para o bem do mundo e da sociedade”, disse Fukui em uma entrevista. “Também é importante assumir a liderança para que possamos adquirir os direitos de propriedade intelectual, as patentes, para essas tecnologias. Isso será muito vantajoso se eles se tornarem padrão”.
A Honda disse que uma versão de produção do sedã de células de combustível de conceito longo e baixo FCX que ele revelou há 11 meses no Tokyo Motor Show estaria disponível para arrendamento para governo selecionado e usuários particulares nos EUA e no Japão em 2008.
Durante sua apresentação no fim de semana passado, Fukui e sua equipe de engenharia apresentaram uma maquete de um dispositivo que fabricaria hidrogênio a partir de gás natural e poderia ser alugado com o FCX. Esse dispositivo pode revelar-se crucial para a aceitação de hidrogênio como combustível automotivo, dado os bilhões de dólares necessários para equipar as estações de enchimento do país com bombas de hidrogênio.
Os engenheiros da Honda disseram que a energia necessária para fazer hidrogênio usando gás natural não excederia a energia economizada pelo combustível – um problema quando a eletricidade é usada para alimentar um fabricante de hidrogênio.
Outros desenvolvimentos mostrados no último fim de semana incluíram um avançado motor a gasolina que pode fornecer uma milhagem de 13% melhor do que os motores da VTEC da Honda e os motores da flex-fuel.
Nove outros estados – contabilidade, com a Califórnia, para mais de 20% do mercado de automóveis dos EUA – adotaram os padrões da Califórnia e proibirão as vendas de motores que não podem alcançá-los em 2009 e além.
Fukui, falando através de um intérprete, disse acreditar que as novas tecnologias, em particular o sistema de células de combustível compacto e poderoso e o diesel de baixa emissão, colocariam a Honda firmemente à frente de todos os rivais na corrida pela liderança ambiental.
Esse papel é crucial, disse ele, em um momento em que os motoristas exigem maior eficiência de combustível de seus carros e caminhões e governos em todo o mundo estão impondo padrões cada vez mais rígidos de emissões e quilometragem às montadoras para ajudar a reduzir o aquecimento global e reduzir a dependência de petróleo bruto óleo.
Vários analistas disseram que a Honda parecia bem no caminho para se tornar o setter padrão.
“A Toyota tirou a coroa ambiental dos Estados Unidos da Honda com toda a atenção que o híbrido Prius obtém”, disse Anthony Pratt, analista de powertrain da J.D. Power & Associates em Westlake Village. “Agora a Honda quer de volta”.
Os motores a diesel geralmente obtêm uma economia de combustível de 25% a 30% melhor do que os motores a gasolina e produzem 30% menos dióxido de carbono, um dos principais contribuintes para o aquecimento global que as nações mais desenvolvidas se comprometeram a lutar.
Os motores em grande parte foram evitados nos EUA, porém, porque suas emissões são muito mais sujas do que as de motores a gasolina e porque eles têm uma imagem ruim com muitos americanos.
As emissões de diesel “super-limpas” não serão maiores do que as de um motor a gasolina, disse a Honda. Clique para saber mais.
A montadora revelou um motor de quatro cilindros capaz de impulsionar um sedan de Accord para velocidades superiores a 120 mph durante uma demonstração de tecnologia de fim de semana em seu centro de pesquisa nesta cidade rural a cerca de 100 milhas a norte de Tóquio.
A Honda, a maior fabricante de motores do mundo e a segunda por trás da Toyota Motor Corp., na produção de sistemas de energia híbrida gasolina-elétrica, pretende adicionar motores diesel de quatro e seis cilindros ao seu arsenal para ajudar a distanciá-lo dos rivais.
“Isso é exatamente o que você esperaria da Honda”, disse Ron Cogan, o editor de Green Car Journal, editor baseado em San Luis Obispo.
“Eles foram os primeiros a cumprir as emissões de motores de gás federais de 1970 sem um catalisador, eles tiveram um motor de gás de quase zero emissões para o Accord no início dos anos 90 e agora estão fazendo isso com diesels”.
A Honda também mostrou uma nova versão do seu sistema de energia elétrica de célula combustível que é menor, mais leve e mais poderoso do que o modelo atual.
As inovações possibilitaram que o presidente executivo da Honda, Takeo Fukui, prometiesse um sedan esportivo elétrico de combustível e células de combustível de hidrogênio em 2008. Os competidores ainda estão limitados a encher seus sistemas mais volumosos em furgões boxy e veículos utilitários esportivos.
“Somos levados a melhorar as coisas para nossa própria ambição e para o bem do mundo e da sociedade”, disse Fukui em uma entrevista. “Também é importante assumir a liderança para que possamos adquirir os direitos de propriedade intelectual, as patentes, para essas tecnologias. Isso será muito vantajoso se eles se tornarem padrão”.
A Honda disse que uma versão de produção do sedã de células de combustível de conceito longo e baixo FCX que ele revelou há 11 meses no Tokyo Motor Show estaria disponível para arrendamento para governo selecionado e usuários particulares nos EUA e no Japão em 2008.
Durante sua apresentação no fim de semana passado, Fukui e sua equipe de engenharia apresentaram uma maquete de um dispositivo que fabricaria hidrogênio a partir de gás natural e poderia ser alugado com o FCX. Esse dispositivo pode revelar-se crucial para a aceitação de hidrogênio como combustível automotivo, dado os bilhões de dólares necessários para equipar as estações de enchimento do país com bombas de hidrogênio.
Os engenheiros da Honda disseram que a energia necessária para fazer hidrogênio usando gás natural não excederia a energia economizada pelo combustível – um problema quando a eletricidade é usada para alimentar um fabricante de hidrogênio.
Outros desenvolvimentos mostrados no último fim de semana incluíram um avançado motor a gasolina que pode fornecer uma milhagem de 13% melhor do que os motores da VTEC da Honda e os motores da flex-fuel.
Nove outros estados – contabilidade, com a Califórnia, para mais de 20% do mercado de automóveis dos EUA – adotaram os padrões da Califórnia e proibirão as vendas de motores que não podem alcançá-los em 2009 e além.
Fukui, falando através de um intérprete, disse acreditar que as novas tecnologias, em particular o sistema de células de combustível compacto e poderoso e o diesel de baixa emissão, colocariam a Honda firmemente à frente de todos os rivais na corrida pela liderança ambiental.
Esse papel é crucial, disse ele, em um momento em que os motoristas exigem maior eficiência de combustível de seus carros e caminhões e governos em todo o mundo estão impondo padrões cada vez mais rígidos de emissões e quilometragem às montadoras para ajudar a reduzir o aquecimento global e reduzir a dependência de petróleo bruto óleo.
Vários analistas disseram que a Honda parecia bem no caminho para se tornar o setter padrão.
“A Toyota tirou a coroa ambiental dos Estados Unidos da Honda com toda a atenção que o híbrido Prius obtém”, disse Anthony Pratt, analista de powertrain da J.D. Power & Associates em Westlake Village. “Agora a Honda quer de volta”.
Os motores a diesel geralmente obtêm uma economia de combustível de 25% a 30% melhor do que os motores a gasolina e produzem 30% menos dióxido de carbono, um dos principais contribuintes para o aquecimento global que as nações mais desenvolvidas se comprometeram a lutar.
Os motores em grande parte foram evitados nos EUA, porém, porque suas emissões são muito mais sujas do que as de motores a gasolina e porque eles têm uma imagem ruim com muitos americanos.
Jonathan Silva
