Atualizando o sistema de combustível em um power truck de cumins

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Nesse artigo, vamos te mostrar um breve tutorial sobre atualização de sistema de combustível. Clique para prosseguir  a leitura.

A operação adequada do sistema de combustível em qualquer motor a diesel é de vital importância, especialmente com os modernos motores common-rail de alta pressão. Colocar o combustível do tanque em um motor Common Rail da Cummins envolve a utilização de uma bomba de alta pressão no tanque ou perto do tanque alimentando uma bomba CP3 de alta pressão e acionada pelo motor para pressurizar o trilho de combustível e alimentar os injetores.

O caminhão de trabalho Dodge 3500 de Roy Dorn de 2006 tem mais de 207.000 milhas no hodômetro e parecia ter dificuldade em manter a pressão de trilho desejada nas músicas mais quentes instaladas no caminhão pela equipe da Beans Diesel Performance. Quando o caminhão foi amarrado ao dyno e passando pelo novo
Melodias EFILive, ele fez muito mais poder do que o estoque em todas as cinco posições de ajuste, mas se esforçou para manter a pressão de trilho exigida especialmente em altas rotações.

Depois de dirigir o caminhão por alguns milhares de quilômetros, Dorn notou que começou a sentir como se estivesse perdendo força na terceira e às vezes na segunda. Ele levou para a Beans Diesel Performance onde a equipe, sabendo que o sistema original de combustível da fábrica tinha mais de 200.000 milhas sobre ele, decidiu que era um bom momento para atualizar tanto a bomba de levantamento quanto a alta pressão CP3. Foi recomendado que o novo sistema de bomba e filtro de combustível AirDog II-4G fosse instalado com um dos seus próprios reservatórios de combustível BDP e um PowerFlo 750 CP3 de Engenharia de Desempenho de Voz.

Bomba de elevação
A instalação do AirDog II-4G não apenas ignora a bomba de elevação de fábrica propensa a falhas e tipicamente fraca no modelo Ram com uma bomba mais forte, como também remove o ar arrastado do combustível, filtra o combustível e remove a água. O design de quarta geração (4G) usa um motor de baixa corrente com auto-alinhamento, que é mais eficiente e dura mais que os projetos anteriores. Ele também possui um eixo de bomba intermediário que separa o motor da bomba do combustível na bomba gerotora de alimentação dupla. Em vez de sugar o combustível do tanque usando uma palhinha ou usar a picape interna, a equipe da Beans sugere usar o cárter do tanque de combustível instalado no fundo do tanque para alimentar a bomba AirDog por gravidade. Como o AirDog usa um filtro de combustível e um separador de água de fácil acesso, também optamos por usar um bloco de exclusão de filtro de combustível Cummins Fleece para eliminar o filtro de fábrica, que é de difícil acesso para manutenção e não é mais necessário.

Desempenho de lã CP3
O Fleece Performance Engineering PowerFlo 750 CP3 é um novo CP3 da Bosch que a equipe do Fleece modifica com um came de 10 mm (acima de 8,5 mm de curso em um CP3 de estoque) para melhorar a capacidade de fluxo. O PowerFlo 750 também elimina a restrição de fluxo de combustível de 3.000 rpm que é inerente ao design CP3 de fábrica, permitindo que ele forneça mais combustível em rpm mais alto, onde você mais precisa.

Como o nome indica, ele é capaz de acompanhar as demandas de combustível de um motor de 750 cavalos de potência de roda traseira com as atualizações complementares adequadas (eles mediram até 822 HP às rodas em uma única instalação PowerFlo 750). Eles são individualmente testados internamente para se certificar de que estão prontos para serem entregues imediatamente. Como o PowerFlo 750 é uma unidade completamente nova, não há necessidade de uma carga principal, permitindo que os proprietários vendam seu antigo CP3 para ajudar a compensar o custo da nova unidade.

DW-1508-DGFUEL a instalação

 

Instalação
Depois que trouxemos o caminhão e nossas novas partes brilhantes até a loja da Beans Diesel Performance em Woodbury Tennessee, Jack Grubb foi trabalhar no grande caminhão. Para diagnosticar a pobre corrida que Dorn vinha experimentando nos últimos dias, Grubb ligou um laptop à oficina e mostrou a sintonização do estoque e o caminhão ainda estava se sentindo lento no topo do tacômetro.

Como o problema persistiu no caminhão depois que a afinação da EFILive foi revertida para o estoque, ele sabia que o problema era com o caminhão e suspeitava do sistema de combustível. Alguns registros de dados revelaram que agora estava tendo problemas para manter a pressão do trilho, mesmo com o ajuste do estoque mostrando que o caminhão realmente precisava de uma atualização do sistema de combustível.

Grubb completou a atualização do sistema de combustível em cerca de 5 horas e meia, incluindo as típicas desacelerações relacionadas à nossa fotografia. Os profissionais experientes devem poder completar a instalação em um dia sem muita dificuldade. Certifique-se de praticar técnicas de oficina seguras, especialmente ao direcionar mangueiras e chicotes elétricos perto de itens quentes ou em movimento no caminhão. Acompanhe as próximas páginas para ter uma visão geral do processo de instalação.

Jonathan Silva

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